Menu
Winkelwagen 0

Actievol interview met een meester-autoslotenmaker

Posted by Chris Dangerfield on

Interview vol actie met een meester-autoslotenmaker

  • Kneepjes van het vak
  • Geheimen omzeilen
  • Autosloten uitgelegd
  • Nieuwste Lishi-ontwikkelingen blootgesteld
  • De toekomst van automatisch lockpicken

Hallo!

De meeste lockpickers komen niet in de buurt van het kiezen van auto-locks (autosloten), omdat ze de neiging hebben hun tijd te besteden aan de eindeloze en eindeloos frustrerende selectie van pin-cilinders. 

Maar recentelijk heeft Lishi, die traditioneel gereedschap voor auto-slotenmakers heeft gemaakt, plectrums uitgebracht voor huishoudelijke sloten zoals Schlage en Kwikset, die vrijwel dezelfde technieken en stijl van gereedschap gebruiken die ze gebruiken voor automatische sloten.

YouTube Lock Picker LockPickingLawyer demonstreert de LISHI HU92 2 in 1 lockpick op een oefenslot. De geleiders aan de buitenkant van de lockpick betekenen dat je in wezen het slot kiest met behulp van informatie die buiten het slot wordt verstrekt.

Het is onvermijdelijk dat de YouTube-beroemdheden voor lock-picking hun groezelige wanten voor deze picks hebben gekregen en de interesse van de locksport-gemeenschap is gek geworden, waarbij een groot deel zich zelfs waagt aan auto-lock-picking.

 

Dus, wat een perfect moment om mijn vriend Jack te spreken, die een professionele auto-lock picker is en autosloten kan openen met de Lishi-picks in minder dan een minuut, en hij doet nu hetzelfde met de Lishi-picks voor huishoudelijk gebruik. Dit is een lang interview, maar geloof me, er is veel informatie die je lockpicking zal informeren, wat je pick ook vergrendelt en er zitten een paar bombshells in, inclusief de verbluffende finale, die je echt aan het joggen zal zetten en de toekomst zal overwegen van veiligheid op een andere manier.

Dus pak een kopje thee of koffie, leun achterover en geniet, ik weet dat je gefascineerd zult zijn en zult leren van dit ongelooflijke interview....

Voor het gemak van het lezen, alles wat Jack zegt is in Stoutmoedig, en alles wat ik zeg is dat niet. Laten we hier zonder verder uitstel op ingaan. Genieten!

 

Hallo Jack, bedankt dat je vandaag bij me bent gekomen. Dus laten we hier gewoon op ingaan. Hoe ben je in aanraking gekomen met automatisch lockpicken?

Een deel van mijn werk was om in auto's te stappen. Ik heb een paar jaar de oude technieken gebruikt, het bedrijf gaf ons een aantal wiggen, een selectie van staven en een raamopwindgereedschap, dat lijkt op een Slim-Jim, maar heeft een gat van twee inch en je wringt de deur een beetje open en gebruikt hem om het raam naar beneden te draaien.

 

Een opblaasbare luchtwig die de deur openhoudt, waardoor de slotenmaker een reikstang kan inbrengen en de deur kan openen door de deurkruk vanuit de auto te manipuleren.

 

Het zakelijke uiteinde van de raamopwinder compleet met touwtje om de stang over de raamopwinder te trekken.

 

Had je met die selectie van tools een hoog slagingspercentage om in auto's te stappen?

In het begin was het niet zo erg, maar naarmate de auto's verbeterden, nam ook de beveiliging toe, meer en meer waren volledig of gedeeltelijk elektrisch, of volledig elektrische ramen rondom, ze kwamen ook met deadlocks.....

Jack, kun je uitleggen wat een impasse is?

Een impasse is wanneer u de auto vergrendelt, de handgrepen van het interieur worden uitgeschakeld, dus zelfs als u in de auto zat, kunt u op geen enkele manier uit die auto komen. Nou, je kunt een raam inslaan, maar verder maakt het wiggen en staven bijna overbodig.

Dus ik neem aan dat je daardoor een beetje de weg kwijt was als het ging om niet-destructieve toegang?

Nou, bij sommige auto's hebben we... eh... informatie over de elektronica verkregen, dus je kon nog steeds een lange stang gebruiken om er doorheen te komen, aan de motorkapsluiting te trekken, en dat zou je onder de motorkap krijgen. In de meeste voertuigen bevindt de elektronica zich dan onder de motorkap en kunt u bepaalde relais lokaliseren, u zou bijvoorbeeld een bepaald relais kunnen inschakelen en dat zou het contact inschakelen. Dat zou de impasses niet wegnemen, maar je kunt teruggaan naar je wiggen en staven en gewoon op de vensterknop drukken. Omdat je dat bepaalde relais hebt ingeschakeld, staat het contact aan, zodat het raam naar beneden gaat en je jezelf in de auto kunt laten.

 

Typisch elektronisch relaissysteem voor voertuigen, waarvan voorkennis de centrale vergrendeling zou kunnen openen en het contact zou kunnen inschakelen - wat betekent dat u vervolgens de deuren zou kunnen openen.

 

Waar zou die informatie vandaan komen? Hoe kwamen mensen erachter dat je zulke dingen kon doen?

Dat sijpelde door het bedrijf waar ik voor werkte, handelsgeheimen, maar jongens in het veld die op een bepaald moment in de bedrijven meester-technici waren, fabrikanten zoals VW en Ford, omdat ze voor die bedrijven werkten, wisten ze hoe dit spul werkte, hebben ze het in sommige gevallen ontworpen.

Is deze informatie dus bij wijze van spreken 'gelekt'? Ik weet niet zeker of autofabrikanten zo blij zouden zijn met dat soort informatie op straat.

Welnu, het bedrijf waar ik toen voor werkte, heeft sowieso accounts bij al die fabrikanten, dus ze geven ons een beetje informatie om ons werk gemakkelijker te maken, omdat het de klanten ook de ervaring geeft om dat merk te bezitten, in plaats van vast te zitten in een snelwegservice na een rit van twaalf uur met de familie heeft de slotenmaker nuttige informatie om mee te werken, en de 'merkervaring' is beter dan er uren en uren vast te zitten.

Ik ben weggeblazen! Dit is wat ik zo leuk vind aan lock-picking, de ingenieuze manieren waarop je een veelvoud aan beveiligingsfuncties kunt omzeilen, of het nu een Medeco biaxiale pincilinder is waar ze het boek met preventiemaatregelen tegen plunderen naar hebben gegooid, of een auto-lock, die de motorkap, schakel een elektrisch relais in om het contact in te schakelen en gebruik vervolgens een stang en wig om het raam te openen. Als kind droomde ik over deze dingen!

 

Het Medeco Biaxial slot, een van de veiligste pin-cilinders in Amerika. En toch als je Marc Tobias' uitstekende boek 'Open in dertig seconden' Er zijn zelfs veel manieren om dat te doen, als je weet wat je doet.

 

Sommige van deze dingen werden gevonden door, wat zullen we ze 'het criminele element' noemen, die met veel trucs en technieken op de proppen kwam - de Slim-Jim kwam van criminelen - die als roddels zouden reizen en zijn weg naar professionele auto's zouden vinden slotenmakers. En tegenwoordig wordt dergelijke informatie natuurlijk online gelekt en iedereen die weet waar hij moet zoeken, kan het vinden. Een dergelijke bypass die al jaren en jaren bestaat, was toen Volkswagen in de jaren negentig elektronische oliepeilsensoren in het carter plaatste, iemand bedacht dat als je een specifieke draad daarop aanzette, je het contact aan zou zetten.

De klassieke 'Slim Jim' auto slotenmaker tool, dat is de limiet van veel pin-cilinder lock pickers kennis van auto-toegangstools. Afgezien van oudere auto's, is de Slim-Jim nu vrijwel achterhaald vanwege niet alleen impasses, maar fabrikanten begonnen het mechanisme waarmee de Slim-Jim bezig was, af te schermen, omdat het zo vaak werd gebruikt door het criminele element.

 

Wat bedoel je precies met 'Powered up', gewoon op een batterij aansluiten?

Ja, je zou gewoon een batterij nemen, een stroomsonde gebruiken of iets dergelijks. Dus je zou een aparte stroombron gebruiken, zoals een batterij, je zou de aarde verbinden met het chassis van het voertuig, en dan zou je je nieuwe twaalf volt stroombron gebruiken, een voeding naar een van de draden brengen - er zijn vijf of zes om uit te kiezen en als je het verkeerd hebt, beschadig je de auto - maar als je het goed doet, kun je een wig gebruiken, een stang doorsteken en de elektrische raamschakelaar gebruiken.

Wolkswagen oliecartersensor, verbazingwekkend hoe iemand heeft bedacht dat je daarmee het contact kon aanzetten!

 

Dus wat je doet is mazen in de wet vinden en dan sluit de fabrikant die maas en ga je op zoek naar een andere. Een beetje kat en muis.

Ja, ik bedoel, als fabrikanten auto's bouwen, verwachten ze niet dat mensen tot het uiterste gaan om erin te komen, net als bij je pincilinderslot-picking. Een goed voorbeeld zijn de vroege Ford Transit-bestelwagens, die met de tibbe-sloten, ik heb het over begin jaren 2000, de tibbe-pick was toen erg zeldzaam, maar iemand ontdekte dat als je de drie schroeven op de zijspiegel losmaakt, er drie 8mm bouten aan de buitenkant, je zou bij de kabelboom voor de centrale vergrendeling kunnen komen. Je zet dan een draad aan en het zou alle centrale vergrendeling van de deuren openen. Toen Ford dat ontdekte, dat deze informatie er was, monteerden ze als een snelle oplossing borgbouten, dus toen ze ze vastdraaiden, braken de koppen af. Ze veranderden toen alle draden in dezelfde kleur, dus tenzij je een bedradingsschema had, zou je niet weten welke welke was. Toen de Transit Customs uitkwam, hebben ze er veel aan veranderd. Dankbaar.

Het is al erg genoeg om in de eerste plaats een tibbe-slot te installeren, ik vind het een vreselijk slot, een niet-indrukwekkend stuk beveiligingsapparatuur. Maar dan is het gewoon nalatig om deze extra bypass-trucs te hebben.

Nou, geloof het of niet, toen het tibbe-slot uitkwam, was het eigenlijk behoorlijk revolutionair, het liep voorop. De tibbe kwam uit in het midden van de jaren 80, hij werd gemonteerd op de Ford Sierra, wat was wat, 1988, 1989? Terwijl al uw andere auto's zeer eenvoudige wafelsloten gebruikten, gebruikten sommige auto's zelfs pencilindersloten. Terug naar de jaren '60...

 

De beruchte Ford Tibbe-pick, die in de juiste handen een tibbe-slot in enkele seconden opent. Verbazingwekkend om te bedenken dat het tibbe-slot ooit geavanceerd was!

 

Ik herinner me eigenlijk dat mijn vader een Morris 1000-bus had, en die had een sleutel die eruitzag als een Yale 1A, en waarschijnlijk een pincilinder was.

Veel auto's hadden die, en zeer eenvoudige wafelsloten, en wafelharken bestaan ​​al sinds wafelsloten, het is maar een hark. Auto-slotenmakers maakten hun eigen harken, alleen met een verscheidenheid aan sleutelachtige vormen.

 

Een Wafer Rake-set, een zeer eenvoudige en eenvoudig te gebruiken set gereedschappen waarmee u in de meeste voertuigen kunt komen die even eenvoudige wafervergrendelingen gebruiken.

 

het irriteert mij echt. Ik zit al tientallen jaren in het lockpick-spel en ik kan de kwaliteit van sloten niet geloven. Mensen kopen deze dingen om hun huizen en hun auto's te beveiligen, een moeder koopt een hangslot om de fiets van haar kind te beveiligen, en ze vertrouwt hen, ze gaat ervan uit dat het zal werken, en toch weten we als slotenplukkers dat de meeste van hen niet geschikt zijn voor hun doel. Een noob kan de meeste hangsloten binnen ongeveer een uur leren. Dus ik denk dat mijn vraag is, reageerden de autobedrijven op een fatsoenlijke tijd, of waren ze - of zijn ze - blij om voertuigen te verkopen met ondermaatse beveiliging?

Als je teruggaat naar de jaren vijftig en zestig, zou je de motorkap kunnen laten knappen door gewoon je hand onder de motorkap te leggen en aan een hendel te trekken. Vroeger hadden ze ook van die kleine ventilatieraampjes, die je met een botermesje kon openen, je hand erdoor kon laten glijden en je was binnen. Er waren geen startonderbrekers, niets dergelijks, er was geen bekleding, dus het was vrij eenvoudig, en je bent binnen. De ontstekingskabels eruit trekken, dat is je hotwiring, en er waren geen stuursloten, het was echt heel gemakkelijk om in die oude voertuigen te komen.

Het bijna lachwekkend belachelijke ventilatieraam op een ouder voertuig.

 

In alle eerlijkheid is er ook een cultureel element, ik betwijfel of er in de jaren zestig ongeveer evenveel auto's werden gestolen als nu. Dus echt, er was geen behoefte aan al die extra beveiliging.

Gezien de hoeveelheid auto's op de weg, is er het simpele feit dat er niet zo veel zouden worden gestolen. En naarmate auto's sneller werden, nam hun rol in de georganiseerde misdaad toe, omdat de vluchtauto een ding werd. Niemand gaat een bank beroven en proberen weg te komen in een auto met een topsnelheid van 40 MPH. Maar naarmate ze krachtiger werden, was er veel vraag naar snelle auto's van dieven. Een klassiek voorbeeld is de Sierra Cosworth, alle dieven wilden ze eind jaren 80 omdat ze zo snel de politie konden ontlopen. Dingen werden zo slecht dat de verzekering 30K per jaar zou kunnen zijn. En om dat te krijgen moest je een startonderbreker monteren, Ford gaf je er niet eens een, en ze hadden de tibbe-sloten....

Ford Sierra Cosworth, je hebt er waarschijnlijk voor het laatst een gezien in ongeveer 1987 met een snelheid van ongeveer 90 MPH met een politieauto ergens achter. Het had een tibbe-slot! Het lijkt nu gek, en ik weet zeker dat in de toekomst nieuwe generaties slotenplukkers zullen lachen om de sloten die vandaag in auto's zijn geïnstalleerd.

 

Wacht even, de Sierra Cosworth had een tibbe-slot?

Oh ja, vrijwel elke Ford die van 88-89 werd gemaakt, waren allemaal tibbe-sloten. Nu weet ik dat dat nu absurd lijkt, maar in die tijd hadden alle criminele elementen harken en standaard pick-sets, maar er waren snellere manieren om de deur te buigen en aan de hendel te trekken met een beetje gebogen draad. Maar al snel begonnen ze deadlocks te monteren, en de tibbe was een schijfvasthoudslot, dat al jaren bestond. Maar wat ze zouden doen, is de spanning op willekeurige schijven zetten voor extra veiligheid.

Kun je dat uitleggen?

Dus je hebt zes schijven in je standaard tibbe-slot, elk heeft vier sneden. En dus zou één schijf je spanschijf zijn. Ze konden dus worden geleverd met één, twee of drie spanschijven in het slot.

Maar heeft de tibbe nu niet gewoon die ene spanschijf? Of ga je ze allemaal door om het te vinden?

Je steekt je tibbe-pick in, draait hem helemaal naar de ontgrendelde positie. en de spanarmen die helemaal niet bewegen, dat is je spanschijf. U kunt er dus maximaal drie hebben. Maar dan heb je maar drie schijven om uit te kiezen, dus van een slot met zes schijven heb je nu maar drie schijven om te kiezen, en dat was om het slot betrouwbaarder te maken, want zoals we weten zijn ze gemaakt van chocola. Dus gebruikten ze ze als hun impasse. Maar toen de tibbe-pick uitkwam, waren ze kapot, want zonder dat had het tibbe-slot veel training, veel oefening en kennis nodig. Maar de tibbe-pick veranderde dat allemaal. Ford zat dus in zekere zin achter hun staart aan, want ze haalden het toen met heel zware spanning, met één spanschijf. Dus toen je je plectrum erin stopte en het pakte, toen je het ging plukken, brak het de plectrum. Dus, vreemd genoeg, toen ik Lock-outs op Transits deed, zou ik liever op de ouderwetse manier gaan, in plaats van mijn keuze te breken en de helft van de keuze in het slot te hebben, en nog een tibbe-pick te kopen voor veertig wat dan ook, of wat dan ook.

Dus wanneer was de grote revolutie, wanneer komen we bij de 'laser' sloten, of de 'inner groove locks'?

Ze begonnen rond 1995-1996 op het toneel te verschijnen?

En kunt u mij vertellen waarom ze 'laser'-sloten of 'laser'-sleutels worden genoemd?

Gewoon marktwerking, denk ik. Ik heb nog nooit een laser een sleutel zien snijden! En er zit zeker geen laser in het slot!

Hoe zit het met 'inner groove' is dat gewoon marketing?

Ik denk dat dat toch wat logischer is. Als je naar je sleutel kijkt, is het een plat stuk rechthoekig metaal met een kronkelige groef erin, een 'binnengroef' zou je kunnen zeggen. Je wafels hebben een klein uitsteeksel dat overeenkomt met die kronkelige lijn en dat zijn je lokken die in wezen bijten. Dus die kronkelende groef beweegt je wafels op en neer. Dus als je je sleutel erin steekt, heb je een uitsteeksel op de ene wafel, en de wafel ernaast heeft een uitsteeksel aan de andere kant, en wanneer de sleutels helemaal naar binnen zijn, verplaatst hij alle wafels naar de juiste stand gaat het slot open, omdat niets - net als een pen in een pencilinder - het draaien van de kern en het openen van het slot verhindert of hindert.

Een 'laser' of 'inner groove' toets. Geen laser, maar wel degelijk een innerlijke groef.

 

Dus wat heb je dan gedaan? Kwam je een beetje los als een auto-lock picker? Hoe heeft dit uw werk beïnvloed?

Ik deed het nog steeds op de ouderwetse manier, wiggen en staven, en elektronica aanzetten.

Dus gedurende die tijd, midden jaren 90, gaat een autoslotenmaker aan het werk met staven, wiggen, wafelharken, schudders en elektronische diagrammen.

Vrijwel, ja, en soms een paar persoonlijke trucjes uit de mouwen.

Mag ik je vragen, ik ken genoeg huishoudelijke slotenmakers die aan het werk zijn, het pist van de regen, de familie staat daar met de tanden los te trillen en de slotenmaker kan er niet in. Ben je ooit naar een auto geweest? baan op slot en niet naar binnen kunnen?

Oh ja. Je kunt alle tools van de wereld hebben, maar bijvoorbeeld de HU66 en de HU64 zijn er klassiekers voor. De wafels lopen vast. Het is nogal ironisch dat ze veiliger zijn geworden omdat het slot is gefaald. Soms heb ik daar wel veertig minuten gezeten met een blikje WD40 langzaam proberend de wafel los te werken. Soms zijn ze zo ver weg, dat je op geen enkele manier dat slot kunt kiezen - welke tool of trucs je ook hebt. Vaak heeft de auto een lege batterij en werkt de mechanische sleutel niet, heeft de klant de sleutel in de hand. Maar omdat ze het al tien jaar niet meer hebben gebruikt, is het slot gewoon vastgelopen, gruis, zout water, wat dan ook. Maar ze hebben die sleutel niet in het slot gestopt, zoals nooit, ze hebben centrale vergrendeling op afstand gebruikt. Gebrek aan gebruik, dus je kunt de wafels niet verplaatsen, dus het is gewoon een lege batterij, wat een probleem is.

Dus ironisch genoeg zijn de banen waarmee u worstelt, waar het slot is gefaald of in beslag is genomen, in plaats van de beveiliging van de fabrikant?

Precies dat. Als het slot kapot is, is het kapot. Het is dus een kwestie van de sluis aan de kant van de weg doorboren, niet leuk. Ik boor niet in een slot tenzij het absoluut moet, zoals wanneer er kinderen in de auto zitten of medicijnen die nodig zijn. Anders plakken we het op de achterkant van een vrachtwagen en brengen het naar de dealer en laten ze het afhandelen.

Zijn er ooit klanten boos op je geworden?

Haha, niet echt nee, ik bedoel, het bedrijf waar ik nu voor werk, biedt eigenlijk geen lockpickservice aan, het is meer een beleefdheids- of goodwill-gebaar.

Dat gebaar van beleefdheid of goede wil is het verschil tussen u naar huis rijden of dit laten gebeuren terwijl u wacht tot de auto langskomt en u naar huis brengt.

Dus het is alsof je daar bent en je zegt: "Ik kan kijken of ik dit hier voor je kan regelen, maar zo niet, dan zetten we je voertuig achter op een pick-up en brengen we je naar huis" en laten regelen ze het met hun dealer?

Ja, ik bedoel, we krijgen niet eens plectrums geleverd, we kopen onze eigen lockpicks. Maar als we er niet in kunnen en ik wil niet boren, slaan we gewoon een raam in. We hebben deze industriële huishoudfolie genaamd 'Crashwrap' die we op het raam plakken, het raam inslaan met een centerpons of zoiets, en dan kun je de Crashwrap gewoon oprollen waar al het gebroken glas aan vast zit. Dan doe ik meer Crashwrap over het ontbrekende raam en kan de klant de auto naar huis rijden, een raamspecialist laten vervangen en de dealer het kapotte slot vervangen.

Crashwrap (AKA Collision Wrap) op een autoruit nadat de ingeslagen ruit is verwijderd.

 

Goed, laten we beginnen met de goede dingen, de echte reden waarom ik met je wilde praten, want ik zag je ongeveer vijf autosloten openen in ongeveer drie minuten. Je bent een beetje een meester Lishi-kiezer. Wanneer zijn de Lishi-picks aangekomen en hebben ze je hele automatische lockpick-spel veranderd?

De eerste keer dat ik iets tegenkwam dat leek op de Lishi-picks, kreeg ik van een vriend te horen over deze nieuwe automatische pick. Het bedrijf waar ik voor werkte was zo onder de indruk dat ze er een paar kochten tegen handelsprijs en er een paar uitdeelden. Ik was niet aan de ontvangende kant, maar ik ging en kocht mijn eigen. Ze werden eigenlijk 'Blinde' plectrums genoemd, niet de 2 in 1 Lishi's die we tegenwoordig kennen.

De Lishi 'Blind' plectrum, de voorloper van de Lishi 2 in 1. De spanner heeft een uitklapbaar gedeelte met gaten die passen bij de wafels in het slot, waardoor je de plectrum erin kunt steken en de wafels kunt pakken.

 

Het waren een lange spanner, een mes om in het slot te steken met gaten die overeenkwamen met de wafels, en een plectrum die door een gleuf in de spanner en in het mes ging, dus je zocht de gaten en je kon dan de wafels terwijl je er mooi mee op een rij stond. Dus begon ik daarmee, kocht een paar goedkope sloten op eBay en begon te oefenen. Er waren echter een aantal rare dingen, zoals de passagiersdeuren die bijna onmiddellijk opengingen, en de bestuurdersdeur was een echte pijn. Maar als er geen passagiersslot was, zou je het bestuurdersslot in de vergrendelde positie zetten en dan een plug-spinner gebruiken om het om te draaien en boem! Het was geopend. Er waren ook de binnenste groefharken, die ook behoorlijk de game-wisselaar waren, nou ja, zeker voor het HU66 VAG-slot.

De klassieke HU66 VAG-hark, ongelooflijk effectief op het enorme aantal voertuigen dat het HU66-slot gebruikte.

 

Dus je speelde met de Blind picks, de HU66 Classic rake en dergelijke en toen kwam de nu legendarische Lishi 2 in 1 pick uit, waar je zowel het slot kon kiezen als decoderen. Hoe ben je daar in verzeild geraakt?

Ik ging er gewoon een paar kopen en ze waren niet goedkoop. Ik bedoel, ze zijn nu geen zakgeld, maar ik denk dat ze toen 200 pond per stuk vroegen.

Ouch!

Precies. Dus ik bleef een paar jaar bij de Blind picks, maar ze wilden niet elk slot openen, om de een of andere reden konden ze niet omgaan met hoge cuts, wat een probleem is als je met acht of meer wafers te maken hebt, aangezien een of twee daarvan zullen bijna altijd hoge bezuinigingen hebben. Nu had ik gehoord dat het bedrijf een paar van de 2 in 1 Lishi's had, en ik zat vast aan een baan, dus belde ik mijn baas en vroeg of ik ze kon proberen. En het was geweldig, zo'n goed ontworpen tool. Dus daarna kocht ik er een paar, en ik had een paar oefensloten, stak ze in de bankschroef, zette de Lishi in en had een gevoel over, leerde hoe de plectrum werkt, hoe de feedback is, hoeveel spanning je nodig hebt, hoe een bindende wafer aanvoelt enz., en, nou, als je een of twee 2 in 1 Lishi-plectrums onder de knie hebt, heb je ze allemaal onder de knie.

De Lishi 2 in 1 - zo genoemd omdat hij zowel het slot zal openen als decoderen. Deze keuze was een absolute gamechanger voor automatisch lockpicken, en sindsdien is het niet meer hetzelfde geweest. Het slot wordt geplukt met behulp van informatie die buiten het slot wordt gezien en gevoeld. Een ongelooflijk staaltje ontwerp en uitvinding.

 

Verbazingwekkend, en je hebt ze echt onder de knie, ik stond versteld van de snelheid en efficiëntie om je die sloten te zien openen. Maar wat ik niet begrijp is hoe je alle lastige kleine details hebt geleerd, zoals sommige dingen die ik je heb zien doen, bepaalde wafels voor later achterlaten, ze in verschillende volgorden doornemen en dergelijke dingen. Hoe heb je al die kleine nuances opgepikt, de verschillende details tussen de verschillende sloten, en er zijn bijna honderd Lishi-picks die er niet zijn?

Ja, dat zijn er veel. Maar het is hetzelfde als het plukken van een speldentuimelaar, je zoekt de binder en pakt hem. En ook bij een Lishi vind je af en toe een veiligheidswafeltje, zoals een spoolpin in een pincilinder. En als je die kiest, zullen drie andere wafels die je al had geplaatst, weer op hun plaats vallen. Dus als dat blijft gebeuren met een bepaald aantal wafers, bindt het, zet het dan in, maar zet dan weer in, dan worden drie reeds gekozen wafels uitgeschakeld - eigenlijk is er iets raars aan de hand, en zelfs als je het heel delicaat doet, zodat andere wafels dat niet doen. t naar beneden valt, gaat het slot nog steeds niet open. Dus na een paar pogingen denk je, ik laat die wafel gewoon met rust, en jij pakt de rest en het slot gaat open. Het is een beveiligingswafel, om u problemen te bezorgen. Dus de volgende keer dat je dat slot tegenkomt, moet je er op letten, maar soms hebben ze ze niet, het is als een....verrassing!

Haha! Je op de been houden.

Ja! Je ziet er maandenlang geen en dan zes maanden later herken je dat gevoel, je herkent dat het een beveiligingswafel is, het gaat één, twee, drie keer in, en dus negeer je het gewoon, en het slot gaat open zonder dat je er zelfs maar een plukt .

Maar Jack, ik heb meerdere keren klanten gehad die me schrijven en ze kunnen de Lishi-keuzes gewoon niet onder de knie krijgen. Ik bedoel, begrijp me niet verkeerd, ik krijg nog veel meer te horen dat ze weggeblazen zijn, maar sommige mensen lijken ze gewoon niet onder de knie te krijgen.

Oh, ik heb een collega daar bij mij en ik vertel ze precies wat ze moeten doen, en hoe ze het moeten doen en ze kunnen het niet aan, het kostte een man een uur, ik viel twee keer in slaap, ha. Maar het is hetzelfde als pin-cilinder plukken, in plaats van het als een delicate operatie te doen, ze zijn allemaal ham-vuist, te veel spanning, alsof ze het slot open kunnen draaien, en ze willen de wafels forceren in plaats van ze te pakken , het is een klein stukje metaal, een wafeltje, en de plukpunt is klein. Wees geduldig en en minder agressief. Zoals bij alle plukken is het meestal gebrek aan geduld, te hardhandig, en ze willen het maar al te snel weten. 

Ja, gebrek aan geduld is de vloek van nieuwe lockpickers, en gebrek aan geduld leidt tot frustratie, en frustratie leidt tot hardhandigheid, en dat alles samen leidt ertoe dat het slot niet opengaat, en dat is verschrikkelijk voor het moreel, vooral voor noobs.

Ik denk dat als ik ze laat zien dat ik een Lishi gebruik, ik moet vertragen, ik geef ze een vals gevoel van gemak. Ik bedoel, plukken met Lishi 2 in 1 plectrums is eenvoudig, en de helft van de tijd maken mensen het moeilijker, alleen maar omdat ze niet willen ontspannen en omdat ze niet beseffen dat een lockpick-tool alleen de tool is, het stelt je in staat om je kennis te gebruiken en vaardigheden op een slot, het zal het slot niet alleen openen omdat u het wilt.

Vertel me erover. We hebben vijf klantenservicemedewerkers en elke dag krijgen ze een paar berichten met woorden in de trant van (in verschillende staten van woede) "Ik heb deze keuze gekocht en hij werkt niet". Ik stel me vaak voor dat ze het in het slot stoppen en gewoon wachten. Maar we brengen ze terug naar de realiteit en het is een fijn gevoel als ze een week later terugschrijven met een emoji vol bericht over hoe blij ze zijn dat ze een paar hangsloten hebben geplukt.

Ja, ik heb vrienden die gewoon niet het karakter hebben voor lockpicking en die het volledig hebben opgegeven. Ik denk dat het niet voor iedereen is. Maar zoals alles, oefening, geduld en gefocust blijven, zal je daar brengen. De beste tip die ik kan geven is om pauzes te nemen. Zit daar niet urenlang te proberen en faalt om een ​​slot te openen, loop weg en doe iets anders, dan kun je een paar uur later verfrist terugkomen, niet gefrustreerd en helemaal gespannen en het opnieuw proberen. 

Juist, ik wil het hebben over wat de slotenfabrikanten hebben gedaan als reactie op de Lishi-explosie. Ik bedoel, Lishi maakt nu binnenlandse keuzes, voor Amerikaanse sloten zoals Schlage en Kwikset. Hetzelfde principe, de keuzes zien er hetzelfde uit en ze zijn het gesprek op alle lockpickingforums. Maar ik wil het bij de auto-picks houden, omdat je me een paar weken geleden vertelde over wat de HU66-mensen, de VAG-groep, hebben gedaan om de Lishi-picks te bestrijden. Voor mensen die niet bekend zijn met Lishi-picks en automatische sloten: de VAG HU66 heeft echt geleden sinds hij op zo'n breed scala aan voertuigen wordt gebruikt.

Ja, de HU66 wordt gebruikt op Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini en Bugatti. Dat zijn veel auto's die één Lishi-pick relatief gemakkelijk kan openen. Ja, ze hebben echt de dupe. Maar weet je, de meeste van die auto's zijn erg dure auto's en worden op bestelling gestolen. Je zou een auto van honderdduizend pond kunnen hebben, en hij zal worden gestolen en binnen vierentwintig uur in Roemenië zijn. Weet je, je hebt zoiets als een Audi RS6 en iemand kan het openen met een gereedschap van veertig pond, ze hebben hun spel echt opgevoerd. Dus ontwierpen ze drie verschillende sloten, voor de HU66 VAG-groep.

Audi RS6 deurslot, dat Jack in minder dan een minuut kan openen met een Lishi 2 in1 pick en dan een nieuwe sleutel kan maken nadat hij deze met hetzelfde gereedschap heeft gedecodeerd.

 

Dit is dus de laatste update voor automatische vergrendelingen, dit is de meest recente poging om het gebruik van de Lishi 2 in 1 problematisch te maken? Want, om het samen te vatten, de Lishi HU66 zou je binnen enkele minuten in al die dure auto's krijgen, en je zegt me dat ze drie verschillende sloten in de VAG-groep hebben geïnstalleerd. Waarom denk ik dat ik niet onder de indruk zal zijn?

Ha! Dus ze hebben drie nieuwe sloten gekocht, de HU162(8), een achtste wafelsnede, die bijna identiek is aan de originele HU66, slechts acht standaardwafeltjes, een andere spiebaan, dus de HU66 zal het niet kiezen, maar daarna is het veel hetzelfde vanuit een pick-oogpunt.

 

De gloednieuwe Lishi HU162(10). De VAG-groep hoeksnijden extra veiligheid duurde nauwelijks.

Dan is er de HU162 (9) die zes normale wafels en drie zijsneden heeft, vergelijkbaar met de zijbalk op een pencilinder, neem ik aan, zoals drie kleine spelden aan de zijkant, dan is de HU162 (10) dezelfde opstelling, maar het is heeft zes wafels en vier van de zijsneden.

 

De Lishi HU162(10) met de vier genummerde secties en plukhendel om de zijpinnen aan te pakken.

 

Maar je kunt de Lishi HU162(8), HU162(9) en HU162(10) al kopen. Dus kun je die drie niet gewoon meenemen naar die banen?

Ja, maar het vereist meer vaardigheid, en alle vier de keuzes - omdat het ook afhangt van het jaar van de auto. Sommige auto's kunnen jaren in een opslagplaats staan, dus hoewel het een 'nieuwe' auto is, kan deze een ouder slot hebben. Ik geloof dat de Volkswagen Transporter pas dit jaar, 2021, de HU162(8) in gebruik heeft genomen.

Jack, waarom zou een auto van honderdduizend pond zo'n slecht slot hebben?

Nou, in alle eerlijkheid zullen de eigenaren van dergelijke auto's ze niet zes maanden op het vliegveld laten parkeren. Ze zullen in een zwaarbeveiligde garage zijn.

Mijn bloed kookt nog steeds dat de sluizenmarkten met dit soort dingen wegkomen. Binnenlandse beveiliging, en zoals je hebt laten zien, voertuigbeveiliging. Waarom ontwerpen ze geen fatsoenlijke sloten!

Zoals gewoonlijk komt het neer op de kosten zou ik zeggen. Denk aan het aantal auto's dat ze maken, en ze willen de sloten in al die voertuigen vervangen, wat misschien ook betekent dat de behuizing moet worden veranderd, voeg daar nog de R&D aan toe, het kan een aantal zeer grote aantallen opleveren, en ze weten het grote publiek is onwetend over veiligheid. Ze denken dat ze er niet in kunnen zonder de sleutel, of de knop voor de centrale vergrendeling, dus niemand kan dat. Dus net als bij deze nieuwe HU162 zijn ze goedkoop, goedkoper en goedkoopste. dus je kunt van Skoda naar Seat, naar Audi gaan.

Jack, als een automatische lockpicker, is er iets dat ze kunnen doen om te voorkomen of? de Lishi-aanval problematiseren?

Ik geloof dat Honda een magneet in hun nieuwe slot heeft geplaatst, net zoals sommige pencilinders. En je moet het twee keer kiezen. Maar het echte probleem nu, aangezien alles elektronisch ging, hebben dieven de technologie om uw sleutel van buiten uw huis te scannen, de informatie te dupliceren en hoeven ze niet eens het slot te openen. Ze detecteren de frequentie van uw sleutel door in de buurt van uw huis te lopen. Die informatie wordt opgeslagen. Ze lopen dan in de buurt van uw voertuig en detecteren andere informatie van het slot, dat vervolgens de deur opent, ze drukken op de startknop die de motor start, verwijderen het stuurslot en ze zijn weg. Als ze dat gedaan hebben rijden ze weg. Zodra ze ergens veilig in een magazijn zijn, kunnen ze een diagnostische computer aansluiten op de OBD-poort en een nieuwe sleutel voor zichzelf maken. Dus eigenlijk, met een ouderwetse sleutel, moet je het deurslot kiezen, dan het contactslot, en dan iets in de OBD-poort steken om een ​​nieuwe sleutel te snijden.

Het soort apparatuur waarnaar Jack verwijst en dat wordt gebruikt om sleutel- en slotinformatie te verzenden om sleutelloze voertuigen te openen. Bekijk de video aan het einde van het interview om te zien hoe dit precies werkt.

Wauw. Gewoon wow! Dat is schokkend. Het is grappig is het niet, nou, grappig is het verkeerde woord. Maar het is bijna alsof de technologie te ver is gegaan voor zogenaamd gemak en de voertuigen kwetsbaar heeft gemaakt voor een zeer gemakkelijke aanval. Ik denk dat als ik in een auto zou rijden, ik er zoiets als een Mul-t-lock Integrator-slot in zou stoppen.

Mul-T-Lock Integrator, het soort slot dat in werkwagens wordt geïnstalleerd vanwege de vreselijke beveiliging waarmee dergelijke voertuigen worden verkocht.

 

Ja! Dat zou beter zijn! Als je nu naar werkwagens kijkt, hebben ze standaard Mul-T-Locks en dergelijke. 

Jack, het was een waar genoegen om met je te praten, veel om over na te denken, en ik weet zeker dat onze lezers enorm zullen genieten van alles wat je met ons hebt gedeeld. Beste wensen.

Pas op, Kris.

Ik wil Jack bedanken voor zijn deelname aan dit interview en voor het delen van informatie en kennis die hij heeft opgedaan tijdens een lange carrière. We spraken meer dan een uur, hoewel ik sommige delen wel heb bewerkt voor flow en duidelijkheid.

 

Bekijk deze video om te zien hoe dieven zendtechnologie gebruiken om informatie uit zowel de sleutel in huis als het slot van de auto te halen, deze te openen, te starten en weg te rijden.


Deel dit bericht



← Oudere berichtgeving